連續(xù)輸送機(jī)械是物料搬運(yùn)機(jī)械的重要組成部分，是其中的一大類別。帶式輸送機(jī)是連續(xù)輸送機(jī)械中效率高、應(yīng)用范圍廣泛的一種機(jī)型，是散料輸送的重要設(shè)備。帶式輸送機(jī)是以輸送帶作為牽引構(gòu)件和承載構(gòu)件的一種連續(xù)輸送設(shè)備。輸送帶上的物料隨輸送帶一起運(yùn)行，根據(jù)需要可以在輸送機(jī)頭部或中間部位卸料。輸送帶用托輥支撐，運(yùn)行阻力小。帶式輸送機(jī)可以沿水平或傾斜線路布置，在輸送原煤時(shí)，向上大輸送傾角一般為17°~18°，向下大輸送傾角一般為15°~16°。當(dāng)采用花紋輸送帶并采取其它相應(yīng)措施上運(yùn)傾角可高達(dá)28°~32°，下運(yùn)傾角可達(dá)25°~28°。當(dāng)采取某些措施或帶式輸送機(jī)時(shí)，可以實(shí)現(xiàn) 大的輸送傾角甚至垂直提升。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門對(duì)散狀物料的輸送提出了新的要求，長(zhǎng)距離(指單機(jī)輸送長(zhǎng)度，長(zhǎng)達(dá)15000m，國內(nèi)長(zhǎng)為沈礦為海螺集團(tuán)研制的10300m平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī))、大運(yùn)量(高帶速和大帶寬)和大傾角輸送物料是其主要發(fā)展方向之一，同時(shí)提出無公害環(huán)保輸送散狀物料的要求。
因此，帶式輸送機(jī)已不只是廠內(nèi)及車間與車間之間的輸送設(shè)備，而成為有能力與汽車運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)的輸送設(shè)備。無論還是國內(nèi)的建材及礦山行業(yè)，在這兩種輸送方案的對(duì)比選擇后，還是較多的選擇以長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的帶式輸送機(jī)代替汽車運(yùn)輸?shù)姆桨?。其原因是采用汽車運(yùn)輸不僅要修建公路、購買汽車一次性投資大，而且口常的公路和汽車維修費(fèi)用也很高。帶式輸送機(jī)輸送散狀物料是連續(xù)的物料流，生產(chǎn)。
目前，大帶速已達(dá)12m/s。國內(nèi)的大帶速達(dá)5.8m/s，大輸送量9800t/h。當(dāng)然，增加輸送帶的寬度也可以提高輸送量(采用的大帶寬是3300mm)，但增加帶寬使整機(jī)所有相關(guān)尺寸增大，增加了設(shè)備的總投資。特別是輸送帶的成本要占整機(jī)成本的30~50%，而且距離越長(zhǎng)，運(yùn)量越大，所占的比例就越大。同時(shí)，大帶寬需要相應(yīng)的硫化設(shè)備(包括輸送帶接頭的硫化)，因此我國目前所采用的大帶寬為2200~2800mm。
今后的發(fā)展趨勢(shì)是提高帶速以提高輸送量。當(dāng)然，提高帶速受到托輥轉(zhuǎn)速(主要是軸承轉(zhuǎn)速)的限制，國內(nèi)設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定不大于600r/min。如何生產(chǎn)出與托輥配套的軸承也是軸承行業(yè)需要深入的課題。
近年來，通過引進(jìn) 的帶式輸送機(jī)整套設(shè)備及技術(shù)，以及國內(nèi)廣大人員的共同努力，可以說國內(nèi)設(shè)計(jì)和制造的長(zhǎng)距離、大運(yùn)量帶式輸送機(jī)的水平已經(jīng)可以滿足國內(nèi)市場(chǎng)的需求，但是一些關(guān)鍵技術(shù)尚需引起重視并加以深入和。國內(nèi)投入使用的部分長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的典型帶式輸送機(jī)。到目前為止，沈礦集團(tuán)為天津港設(shè)計(jì)的帶式輸送機(jī)大輸送量達(dá)9800t/h；沈礦集團(tuán)為海螺集團(tuán)設(shè)計(jì)的單機(jī)長(zhǎng)達(dá)10.3km。向家壩水電站31.1公里沙石料長(zhǎng)距離大運(yùn)量帶式輸送系統(tǒng)，由2.5公里到8.2公里共5條帶式輸送機(jī)組成的輸送系統(tǒng)。帶寬1.2m，帶速4.5m/s，輸送量3000t/h，帶強(qiáng)ST4500。
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